大分"県境道路"一覧

地理院地図を参考に、県境を跨ぐ道路の地図を作りました。

これに合わせて、その一覧をここに掲載します。内容はマイマップと同じです。まだ現地には赴いていないため、随分と簡易的なことをご了承ください。

福岡・大分県道108号中津吉富線
福岡・大分県道113号中津豊前線
福岡・大分県道1号豊前万田線
福岡・大分県道110号東下中津線
国道10号線
東九州自動車道（上毛SIC-中津IC）
福岡・大分県道102号野路土佐井線
福岡・大分県道16号吉富本耶馬渓線
福岡・大分県道111号東上戸原線
林道？	経読岳東
林道？	経読岳西
国道500号線
林道？	鶴河内川沿い/市道ではない
福岡県道・大分県道107号宝珠山日田線
国道211号線
日田市道633号白岩古城原線
不明
林道？
大分自動車道（日田IC-杷木IC）
国道386号線
日田市道64号関保木線
国道210号線（保木）
国道210号線（袋野）
国道210号線（夜明）
私道？
日田市道546号高井嶽線
福岡・大分県道105号山北日田線
日田市道29号小塩高木線？
日田市道30号小塩高木線の支線	大井手橋
うきは市道？	やや跨ぐのみ
林道？	堂尾から
林道？	r106県境部から東へ/大分側行き止まり
福岡県道・大分県道106号朝田日田線
林道？	日田市道26号線から派生
福岡・大分県道114号前津江星野線	福岡県側は未整備、林道
日田市道60号八女2号線
日田市道330号中津江矢部線	GoogleMapsに未記載
日田市道369号鯛生竹原峠線
国道442号線
熊本・大分県道9号日田鹿本線
熊本・大分県道133号鯛生菊池線
観音岳林道（上）	かすめるだけ
国道387号線
国道387号線旧道	兵戸峠
日田市道45号黒石ジカキ石線	熊本県道205号原立門線と県境で接続
阿蘇市道？	浦谷集落へ続く/GoogleMapsには不十分
熊本・大分県道12号天瀬阿蘇線
熊本・大分県道134号南小国上津江線
日田市道41号春目線（南）
日田市道41号春目線（北）
熊本・大分県道137号上野田黒渕線
不明（日田市道ではない）
日田市道40号手水野線
日田市道59号上手水野線	中ノ渡瀬橋
日田市道7号浦手水野線	橋梁名不明
日田市道15号山中線
日田市道30号栄場山中線
国道387号線/国道442号線/熊本・福岡・大分県道115号八女小国線
熊本・大分県道12号天瀬阿蘇線（下筌ダム堤上）
小国町道？	新津江川橋
熊本・大分県道12号天瀬阿蘇線（梅林湖）
国道212号線	杖立川
日田市道218号杖立線
林道田原線	小国町管理
日田市道285号亀石女子畑1号線	県境部は小国町管理か/スカイファームロードひた（日田広域農道）
林道？	日田市・玖珠町・小国町の三境点
林道？	日田市・玖珠町・小国町の三境点
麻生釣温泉の私道
小国町道？
国道387号線（九重町-小国町）
湧出山林道？	涌蓋山登山口
湧出山林道41支線
火○○○林道
黒川林道
私道？	ゴンドーシャロレーキャンプ場
熊本・大分県道11号別府一の宮線
国道442号線
産山村の村道？	R442から枝分かれ/景色が良い
産山村の村道？	笹鶴集落
産山村の村道？	稲葉川を渡る/大字白丹
熊本・大分県道131号笹倉久住線
産山村の村道？	産山川付近
村道/市道？	池部-片俣
村道/市道？	小塚-原片俣
村道/市道？	57号すぐ北/準県境
国道57号
市道？	原山-赤仁田
市道？	下滝水-滝水
竹田市道？	熊本r41から枝分かれ/「萩の里温泉」看板
熊本・大分県道135号高森竹田線
市道？	熊本r41から枝分かれ
竹田市道？	片側一車線
市道？	塩井平集落
市道？	GoogleMapsに未記載/寺尾野-倉小野
市道？	寺尾野すぐ南
熊本・宮崎・大分県道8号竹田五ヶ瀬線
宮崎・大分県道7号緒方高千穂線
宮崎・大分県道6号日之影宇目線
佐伯市道？	桑原川に沿う
国道326号線
佐伯市道？	桑の原
林道？	R326上赤トンネル旧道から分岐/北川ダム東方の林道がGoogleMaps未記載
国道10号線
林道？延岡市道？	陸地峠/直川から繋がる
林道？	石神越/黒沢ダムから繋がる
林道？	明石峠
国道388号線
蒲江北浦農道	全国でも数少ない2つの県を結ぶ全長4km余の県営農免農道として、10年の歳月を経て建設されたものである。 　本農道が、県境を越えた人、物、文化の交流を一層促進し、地域発展に大いに貢献することを期待するものである。
東九州自動車道（蒲江波当津IC-北浦IC）
宮崎・大分県道122号古江丸市尾線

 

『大分県道路管内図』

 神保町に秦川堂書店という、古地図を専門とする古書店があります。地図が好きなので、色々漁ってきました。例えば、

１９７１年の『国鉄諮問委員会意見書（昭和４５年１２月）による線区区分図』

１９２５年（大正十四年）の東宮御成婚を記念した『日本全国分県地図其二十大分県』

などを入手したわけです。

『国鉄諮問委員会意見書（昭和４５年１２月）による線区区分図』より抜粋

我らが宮原線もバッチリ現役

高森線と日ノ影線の、お互い接続したさそうな感じも伝わってくる

そして、最もテンションが上がったのはこれでした。

１９７１年（昭和４６年）大分県道路管内図（大分県土木部道路課）

「戦後の大分県の道路地図ないかな〜」と思いながら漁ってたらそのものがあったのでびっくりしました。

ネット上にはこの地図はないようです。

良い資料を手に入れました。今後ちょくちょく登場すると思います。

豊予海峡ルートその２（２０２２年東京シンポジウム）

令和４年５月３０日に、大分市主催の豊予海峡シンポが東京で開催され、私も現地で参加させていただきました。話の要点や印象的だったことなどを、書いていきたいと思います。 

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会場は国会議事堂に近い永田町の「ザ・キャピトルホテル東急」大宴会場

・国会議員が多数参加したのは良いことだが、費用６７３万円は大きい。

 

主催は大分市。大分県、愛媛県、日本青年会議所、豊予海峡ルート推進協議会が後援。

・松山市の不参加が残念。豊予海峡ルートの現状の課題は、愛媛の東予・中予地方での認知度が低いこと。南予地方の２０万人に膾炙しても意味が無い。（もちろん必須条件ではある。）地理的・人口的に、松山市での機運情勢が肝心。四国新幹線の機運が高まっている今、それと関連付け、あるいは道後と別府の交流を促すなどあの手この手を使い、松山で豊予海峡ルートの機運を醸成して欲しい。次回に期待。

 

開会挨拶

大分市長　佐藤樹一郎

 

来賓挨拶

衛藤征士郎先生（衆議院議員・大分２区）

・８１歳とは思えぬ熱気。

・第二国土軸議員連盟？の会長らしいが、不詳。

衛藤晟一先生（参議院議員・全国比例）

安達澄先生（参議院議員・大分）

長谷川淳二先生（衆議院議員・愛媛４区）

・愛媛４区は南予地方。

山﨑正恭先生（衆議院議員・比例四国）

・選挙演説くらい熱を帯びた演説。

・国交大臣を輩出する公明党の議員として参加、とのこと。

・「衆議院議員４６５名のうち、四国選出の議員は１７名しかいない！」

・割合は3.7%.一方四国の日本全体に占める人口の割合は2.9%であり、むしろ少し優遇されていると言えなくもない。

・ちなみに九州は５１名（小選挙区３１＋比例２０）いる。

・一年生議員らしく熱血で好感。

・不登校問題とインフラを関連付けており、面白かった。不登校問題の解決策としてそういった生徒を集めて適切な教育を施す学校を作ることが効果的であり、それは充分なインフラがあって実現するとのこと。特別支援教育などで既に言われていそうな議論ではある。

吉良州司先生（衆議院議員・大分１区）

・急遽参加し、挨拶だけして帰っていった。ゴリゴリ地元なのだから、しっかり参加して欲しかった。衛藤征士郎先生と選挙区入れ替えたら？

さらに、祝電を送ってきた議員も一人いた。

 

来賓紹介ののち、衛藤征士郎先生が発言。日本青年会議所に対して「年度テーマに豊予を入れろ」と陳情。大分市長にもなんか言ってた。

 

基調講演

『レジリエントな国土の創造を目指して』

講師：奥野信宏　名古屋都市センター長（前国土交通省国土審議会会長）

・レジリエントresilientは「弾力性のある」「柔軟な」といった意味で、豊予海峡ルートのキーワードである。が、僕が知らなかったくらいだから、誰も意味が分からないだろう。一般市民向けの講演・文書で使うべき言葉ではない。

・同様に、リダンダンシーredundancy「冗長性」も難しい。「あそび」とでも言えばよかろう。

・国土計画の一貫した基本理念「交流連携が新たな価値を生む」

・「豊予メガリージョン」という言葉は初めて聞いた。人口４７万の大分市、５０万の松山市に周辺自治体を加え、約１００万の全く新たな経済圏ができることが魅力であるということだ。

・「豊予海峡を挟む両地域の古くからの関係」について深く研究すべきだと感じた。そもそも「豊予海峡を挟む両地域」に該当する名前がないのが問題だ。おそらく正確には「豊後水道を挟む両地域」について言っていると思う。「豊予地方」だと厳密には大分県・愛媛県全体を指すように思うが、これまで散々豊予海峡と言ってきたことだし、いっそ「豊予地方」で「豊後水道を挟む両地域」を指すようにゴリ押ししていく方が得策だと思う。

当ブログでは「豊予沿岸地方」という言葉を使っていく。そして、佐賀関・佐田岬半島を特に「海峡地域」と呼称する。

・面白かったのは、電話で喩えた情報通信技術の発達の話。

情報通信技術の進歩は、かえってヒト・モノの移動を促すという逆説があるらしい。

自分でこれを簡単に咀嚼しようと思う。今後テレワークが進み、東京人が大分に移住した場合を考えてみよう。テレワークだから、東京での通勤の移動はなくなる。が、月に一度の本社への出社で、大分-東京間の航空移動が往復一人分増える。妻や子供を連れて行けばもっと増える。また、その人がAmazonで注文すれば、東京では千葉の倉庫からすぐ着いたが、大分では福岡の倉庫から、あるいは千葉の倉庫からといったように、荷物の移動距離が延びる。また、ネットを通じて知り合いになった人と実際に会うことで、新しい移動が生まれる。こういったことを指摘したのではなかろうかと思う。

 

パネルディスカッション

「豊予海峡ルートが持つ意義」

大石久和　全日本建設技術協会会長/元国土交通省技監/第１０５代土木学会会長

・吠えまくっていた。

・とにかくインフラ整備をしないと国が亡ぶということでした。

 

金山洋一　富山大学都市デザイン学部都市政策支援ユニット長/都市・交通デザイン学科教授

・北陸新幹線との比較を通して、豊予ルートの効果を解説

・「関西の奥座敷」と呼ばれた北陸が、新幹線を通してむしろ関東と交流するようになった。

・移住者増加、出生率上昇、活気の向上

・ルート開通による金沢-東京の時間短縮と大分-大阪の時間短縮はほぼ同一、同様の効果が期待できる。

・大分-松山間の現行４時間から30分台への短縮は「まるでSF」

 

矢田部龍一　愛媛大学名誉教授/愛媛大学防災情報研究センター特命教授

・一番吠えていた

・四国での豪雨災害の例から、災害時リダンダンシーの確保としての豊予ルートを推進

・四国と東九州の利用価値の飛躍的な向上。私見だが、豊予海峡ルートにより、四国は本州にとっての「どん詰まりの半島」という立場から脱却できるということか。

・防災教育と絡めて「明治維新の志士」のような若者を作り上げ、２０年後の世論を変える

 

橋本均　大分商工会議所/大分経済同友会/株式会社マリーンパレス代表取締役社長

・九州７６５万人の外国人観光客を、９４万人しか外国人観光客の来ていない四国に送り込むことができる。関西に多い欧米系旅客が四国九州に行きやすくなる。

・道後別府湯布院という温泉のゴールデンルート

・豊予が実現する２０〜３０年後を想定し、新世代交通システムなど先のことも視野に入れた議論を進めるべき。←難しいことを言う

 

高門清彦　伊方町長

・佐田岬半島の付け根に伊方原発が位置する。万が一の事故の際、船やヘリコプターでの避難には限界がある。豊予ルートは「命の道」なのだ。

・但し、３０年後にも原発が稼働しているかは分からないという留保付きではある。

・約４０kmに亘って豊後水道に突き出した伊方町の大地は神の賜物である。残りの１４kmは人間がなんとかしろと神は仰る。豊予ルートは使命なのだ！

・佐田岬半島がなければ、九州-四国ルートは約５０kmのトンネルを掘らねばならず、実現がより遠のいていたであろう。また、神は１４kmを人間に託したが、もし１４kmも神が繋げていたとしたら、豊後水道の海上交通路としての価値は消え去り、豊予沿岸地方は寂れていたことだろう。そういう意味で、４０km造って１４kmを残した神様はかなりナイスであると言える。

 

佐藤樹一郎　大分市長

・特に何も言っていなかった。

 

最後に、衛藤征士郎先生再び乱入。国の予算に関わってきた立場から、豊予海峡ルートの実現には消費増税が不可欠であると、元も子もないことを言って終了。

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以下は感想。

・今回は「九州・四国全体」「日本全体」という単位での議論が多かった。逆に、「大分県・愛媛県」「大分市・松山市」「佐賀関・伊方町」といったローカルな単位でのメリットについて議論することで、地元での機運醸成につながると思うし、興味もある。地元での認知度９割を目指し、地元国会議員などの選挙の争点になるくらいの状況が欲しい。

・先述したが「豊予沿岸地方」の交流史に興味が湧いた。

・とにかく大分の人に「愛媛・四国に行きたい」、逆も然りと思ってもらうことが重要だ。

・現状では大分市の享受するメリットが強調されており、県全体の議論に繋がっていない。大分市の後背地として県内各地や南九州各県が受けるメリットを算定して議論を喚起すべき。

豊予海峡ルートその１（概要）

 

「今、この海を越えて潮騒に会いたい」

豊予海峡ルートの早期実現を！

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「豊予海峡ルート」は、大分県と愛媛県を隔てる約１４キロメートルの豊予海峡に、道路や鉄道を、トンネルや橋梁で結ぶ計画である。

「日本のいわゆる「主要４島」のうち、近接していながらトンネルや橋が無いのは九州・四国間のみである。豊予地域を橋梁やトンネルで接続することは、新たな交流を生み、地域経済の活性化に繋がる。こうしたインフラ投資を加速させることが衰退する日本の未来を切り拓き、豊予海峡ルートがその象徴たるべきである。」

以上がこのブログの見解であり、豊予海峡ルートが繋がるその日まで更新し続けたい。

今回は概要ということで、周辺の地理やルートの経緯、参考文献など基本情報を示す。

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◯豊予海峡ルートのメリット

・大分４７万と松山５０万が繋がり、１００万人規模の全く新たな経済圏ができる。

・大分が関西や関東と短距離で繋がり、経済発展に資する。

・四国が「行き止まり」ではなくなり、物流や周遊観光など新たな経済活動が生じる。

・大災害発生時において、関門海峡等の代替交通路としての機能を発揮できる。

・広域移動が可能な「住みやすい地方」が実現する。移住が促進される。

・新たな大規模土木事業を行うことで、日本の技術力の維持・向上が達成される。

・伊方原発災害時の佐田岬半島住民の避難経路が確保できる。

・新幹線の場合、大分から松山への移動が現在の２３８分から３８分へと大幅に短縮される。

・新幹線の場合、厄介な並行在来線問題がほとんど存在しない。

◯読み方

豊予海峡：ほうよかいきょう

佐賀関：さがのせき

関崎：せきざき

佐田岬：さだみさき

伊予灘：いよなだ

伊方町：いかたちょう

◯地理

周辺の海はこのような名前となっている。

豊予海峡と豊後水道について、日本大百科全書を引用する。太字は筆者による。

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豊予海峡

瀬戸内海の南西部、愛媛県佐田岬と大分県佐賀関半島関崎との間の海峡。海峡間は約16キロメートル。速吸瀬戸ともいう。北の伊予灘と南の豊後水道の境界にあたるため豊予海峡という。関崎寄りに高島、牛島があり、この両島と佐田岬間の水深は最大地点で140メートルであるが、海峡の南北にはそれぞれ深度300～400メートルの二つの海釜がある。この海釜は付近の激しい潮流による侵食で形成されたものと考えられる。潮流の速さは漲潮時最大6ノット、逆潮時5ノットである。海峡は瀬戸内海と外洋を結ぶ主要航路にあたり、タンカー、フェリーなどの大型船舶の航行が多い。海峡一帯は穏顕岩礁や海食崖の景観に優れ、瀬戸内海国立公園域になっている。[深石一夫]

 

豊後水道

九州の豊後と四国の伊予を分かつ海域。北口は愛媛県佐田岬と大分県関崎の間の速吸瀬戸（豊予海峡）、南口は愛媛県高茂岬と大分県鶴御崎の間で、東西約50キロメートル、南北約40キロメートル。一般に深く、中央部で80～90メートル、速吸瀬戸南東方の海釜（深い窪地）は300メートルを超える。両岸は四国山地と九州山地が終わる所で、典型的なリアス式海岸をなし、岬と入り江が交互するなかに、東側に日振島、戸島、西側に高島、無垢島、保戸島、大入島、大島などの島々がある。入り江の奥には、東側に八幡浜、宇和島、西側に臼杵、津久見、佐伯などの都市が発達している。マグロ、カジキ、カツオ、イワシ、アジ、サバなどの外海性魚類、タイ、カレイ、ヒラメ、イカ、エビなどの内海性魚類、その他の水産動物が豊富で、水産業が盛んである。入り江では真珠、真珠母貝、ブリの養殖も盛ん。農業は、米作のほか、柑橘類栽培、牛・豚飼育が主である。[兼子俊一]

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なお、豊予海峡の距離について媒体ごとにブレがある。とりあえずGoogleマップの「距離測定」機能で測ってみたところ、以下のように、約１３.５kmという数字を得た。約１４kmという数字が妥当か。

◯ルートの経緯

１９６５年

ワイズマン報告で「第二東西道路構想」提案

１９６９年

新全国総合開発計画（九州四国連絡新幹線鉄道および九州四国連絡自動車道の建設構想が明記）

１９７３年

四国新幹線・東九州新幹線等が基本計画線に決定

１９９３年

県や経済団体なのでつくる豊予海峡ルート推進協議会が設立

１９９８年

２１世紀の国土のグランドデザイン閣議決定/多軸型国土形成を提唱

〜２００２年

６期２４年に亘る平松県政において、豊予海峡ルートは大いに推進されていた。

平松氏は豊予海峡ルートの早期実現を再重点要望に掲げており、県は１９９５年度から２００２年度までの間に調査費約２億７千万円・啓発費約１億２千万円をつぎ込んできた。

２００３年

広瀬勝貞氏が大分県知事に初当選

就任会見で豊予海峡ルート構想の断念を表明

２００８年

豊予海峡ルートを含む全国６つの「海峡横断プロジェクト」が凍結

２００９年

民主党政権発足。「コンクリートから人へ」のもと公共事業削減

２０１２年

自民党が国土強靭化を訴え政権復帰

２０１３年

豊予海峡ルートを推進する「新国土軸九州・四国トンネル建設議員連盟」結成

２０１４年

広瀬知事が県議会で豊予海峡ルートの再検討を示唆

２０１５年

豊予海峡ルートを推進する佐藤樹一郎氏が大分市長に初当選

大分市が初めて豊予海峡ルートに予算計上

２０１６年

大分市が海底新幹線で約６８００億円かかる試算を発表

２０１７年

国が２００８年に凍結された「海峡横断プロジェクト」の調査を補助

２０１８年

大分市が豊予新幹線の黒字試算を発表

２０２２年

大分市が豊予海峡ルート費用について３９００億円で可能と発表

２０２２年現在は、００年代に消えかけた火が勢いを取り戻している状況にある。

詳細な時系列は今後順次追加予定。

◯参考文献

大分市ホームページ「豊予海峡ルートに関する情報」

・「子どもたちに残す、強く新しい日本のために。豊予海峡ルート推進に関する論集」を作成しました。

・「大分市豊予海峡ルート調査業務【2016〜2020年度調査】」の結果についてお知らせします。

大分市以外はネット上に碌な情報が無い。

順次追加予定。

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このブログでは、豊予海峡ルートに関する新着情報・豊予地方の歴史・他地域との比較・現状などについて扱っていくつもりです。